Между тормозными колодками и тормозным барабаном должен быть определенный зазор. Если зазор между колодками не соответствует требованиям, это напрямую повлияет на эффективность торможения автомобиля. Если зазор колодки слишком велик, увеличивается время гистерезиса торможения, увеличивается тормозной путь и снижается безопасность автомобиля; если зазор колодки слишком мал, торможение не может быть полностью отключено, что увеличивает сопротивление движению и ускоряет скорость тормозного барабана. Износ обуви. Если зазор между тормозными колодками каждого колеса непостоянен, произойдет отклонение торможения, что также повлияет на безопасность вождения. Поэтому после технического обслуживания автомобиля, обновления колодок и ремонта тормозов зазор колодок должен быть

Проверьте и отрегулируйте. производитель тормозных колодок

1 Регулировка зазора колодки пневматического тормоза

Регулировка зазора тормозных колодок делится на простую регулировку и комплексную регулировку. Только поворот регулировочного червяка для изменения зазора колодки называется простой регулировкой; путем регулировки червяка регулировочного рычага и шарнирного штифта для достижения зазора в башмаке это называется комплексной регулировкой. При обычном использовании транспортного средства для удовлетворения требований могут быть выполнены только простые регулировки, но когда простые регулировки не могут удовлетворить требования, необходимо выполнить комплексные регулировки.

Регулировку зазора башмаков необходимо проводить после регулировки затяжки подшипника ступицы.

1) Простая регулировка

① Установите ось так, чтобы колеса могли свободно вращаться.

②Используйте указанный толщиномер для проверки зазора на верхнем и нижнем концах колодки.

③ Вращайте червяк на тормозном рычаге, как показано на рисунке 2. Отрегулируйте верхний концевой зазор, переднее колесо вращает червяк по часовой стрелке, зазор становится меньше и наоборот увеличивается; заднее колесо вращает червяк против часовой стрелки, зазор становится меньше, и наоборот увеличивается. При регулировке несколько раз потяните толщиномер, когда вы почувствуете небольшое сопротивление, это подходит. Когда зазор отрегулирован, если между фрикционной пластиной и тормозным барабаном все еще присутствует небольшой звук трения, допускается немного увеличить зазор.

2) Комплексная настройка

①Сложите ось, чтобы колеса вращались свободно.

② Ослабьте стопорный винт опорного штифта знака колодки, поверните опорный штифт, приблизите нижний конец колодки к тормозному барабану, а затем поверните тормозной рычаг, чтобы отрегулировать червяк так, чтобы верхний конец колодка приближается к тормозному барабану. Повторяйте эту регулировку до тех пор, пока верхний и нижний концы двух колодок не будут полностью соприкасаться с тормозным барабаном, и тормозной барабан не сможет вращаться.

③Поверните тормозной рычаг, чтобы отрегулировать червяк так, чтобы фрикционная пластина не соприкасалась с тормозным барабаном, и был зазор, и используйте толщиномер, чтобы проверить зазор между верхним и нижним концами. Если зазор на нижнем конце не подходит, вы можете немного повернуть штифт шарнира и перемещать его вверх и вниз до тех пор, пока зазор не будет соответствовать требованиям.

④Затяните гайку крепления оси шарнира.

В процессе регулировки иногда возникает большой зазор с одной стороны и небольшой зазор с другой стороны. В это время для тормоза переднего колеса можно ослабить три крепежных винта на кронштейне распределительного вала, а для тормоза заднего колеса можно ослабить крепежные винты на кронштейнах на обоих концах распределительного вала, и тогда распределительный вал можно постучать молотком, чтобы добраться до щели. Большая сторона близка. Если после этого эффекта все равно нет, можно также надеть железную втулку на контактную часть между башмаком и кулачком со стороны с большим зазором, а в железную втулку вставить железные кусочки разной толщины для регулировки.

(2) Регулировка колесного тормоза гидравлического тормозного устройства.

2 Конкретные этапы и методы регулировки приведены ниже.

①Поддержите ось так, чтобы колеса могли свободно вращаться, и ослабьте гайку крепления оси шарнира.

②Поверните шарнирный штифт так, чтобы метки эксцентрика совпали друг с другом. В это время зазор между нижним концом колодки и тормозным барабаном самый большой. Тормозные колодки китайского автобуса

③ Поверните верхний регулировочный кулачок в направлении стрелки, показанной на рисунке 3, чтобы верхний конец колодки коснулся тормозного барабана и затруднил вращение тормозного барабана.

④Поверните шарнирный штифт в направлении стрелки, показанной на рисунке 3, чтобы нижний конец колодки упирался в тормозной барабан, а затем поверните шарнирный штифт обратно в противоположном направлении.

В половинном положении зазор на нижнем конце колодки примерно равен половине первоначального зазора, и в это время тормозной барабан все еще может вращаться.

⑤Повторяйте шаги ③ и ④, пока верхний и нижний концы колодки не коснутся тормозного барабана.

⑥Наконец, постепенно поворачивайте регулировочный кулачок верхнего конца в противоположном направлении, чтобы между верхним и нижним концами колодки был небольшой зазор, и тормозной барабан мог гибко вращаться, что означает, что регулировка подходит. При регулировке его можно измерить толщиномером. После регулировки гайка крепления оси шарнира должна быть затянута.

При регулировке зазора колодки в обычное время это, как правило, простая регулировка, то есть поворот эксцентрикового регулировочного кулачка, чтобы сделать зазор колодки подходящим для высокой скорости.

Тормоз переднего колеса автомобиля представляет собой сбалансированный вспомогательный тормоз с одной кривой, и метод регулировки зазора каждой тормозной колодки такой же, как и описанный выше метод регулировки. Изготовленные на заказ тормозные накладки для грузовиков