Излишне говорить, что важность автомобильной тормозной системы, владельцы автомобилей должны быть очень ясны, как только возникает проблема, с ней будет сложнее справиться. Тормозная система обычно включает педаль тормоза, усилитель тормозов, сигнальную лампу тормоза, стояночный тормоз и тормозной диск. Пока есть какая-то неисправность, ей следует уделить достаточно внимания. Возьмите тормозная колодка В качестве примера. Хотя нет необходимости заменять их слишком часто, вы должны обращать внимание на пробег или цикл при их замене. Если их не заменять слишком долго, их производительность сильно пострадает. Итак, через сколько километров менять тормозные колодки, приходится ли менять оригинальные?

Хотя замена тормозных колодок тесно связана с пробегом, между ними нет прямой зависимости. Другими словами, есть и другие факторы, влияющие на цикл замены тормозных колодок, такие как манера вождения владельцев автомобилей, окружающая среда автомобиля и так далее. Для подавляющего большинства обычных автовладельцев замена тормозных колодок возможна раз в 25 000-30 000 км пробега. При хороших манерах вождения они обычно редко нажимают на тормоз большими ногами, а условия вождения неплохие. Если вы путешествуете после окончания работы, вы можете соответствующим образом продлить цикл замены тормозных колодок. Фактически, владельцы автомобилей также могут использовать следующие методы, чтобы определить, нуждаются ли тормозные колодки в замене.

Во-первых, вы можете проверить толщину тормозных колодок. Толщина новых тормозных колодок около 15 мм. После длительного использования тормозные колодки будут становиться все тоньше и тоньше из-за износа. Если вы обнаружите, что толщина тормозных колодок составляет всего около одной трети от первоначальной толщины, что составляет около 5 мм, то вы можете рассмотреть возможность замены тормозных колодок.

Во-вторых, вы также можете почувствовать степень износа тормозных колодок, нажав на тормоза. Если нормальные движущиеся тормоза издают скрипящий звук, похожий на конфликт между утюгом и утюгом, то можно показать, что тормозные колодки очень сильно изношены и должны быть заменены как можно скорее, иначе тормоза могут выйти из строя. Конечно, этим методом все же сложно напрямую увидеть толщину тормозных колодок. Поскольку во время движения автомобиля возникает много других шумов, таких как шум ветра и шум шин, эти шумы, вероятно, заглушают тормозные колодки при торможении. звук. Кроме того, у некоторых старых водителей с богатым стажем вождения о степени износа тормозных колодок можно судить еще и по ощущению нажатия на тормоз. Мягко нажимать на тормоз сложнее, а интервал торможения значительно больше, что также можно объяснить тормозными колодками. Требует своевременной замены.

Замена тормозных колодок обязательно должна быть оригинальной? На самом деле это не обязательно, самое главное увидеть качество и работоспособность тормозных колодок, пока вас устраивают эти два момента, вы можете. Во-вторых, при замене тормозных колодок следует обращать внимание на коэффициент конфликтности. Если она слишком высока, это приведет к блокировке колеса. Если он будет слишком низким, он не сможет затормозить. Выберите умеренный коэффициент конфликта. Конечно, следует также учитывать удобство тормозных колодок. Например, некоторые тормозные колодки сильно шумят, когда на них наступают, и даже выделяют дым, запах, пыль и т. д. Такие тормозные колодки явно не соответствуют требованиям и должны быть заменены как можно скорее.

Разница в скорости износа тормозных колодок – обычное явление. В нормальных условиях скорость износа тормозных колодок двух передних колес автомобиля должна быть одинаковой, а скорость износа двух задних колес должна быть одинаковой. Передние колеса большинства автомобилей изнашиваются быстрее, чем задние, а задние тормозные колодки меняются только один раз после двухкратной замены передних тормозных колодок. Это происходит из-за смещения центра тяжести автомобиля вперед при торможении. Глядя на состояние износа тормозных колодок, иногда обнаруживается, что одна сторона изношена до предела, а другая сторона еще очень толстая. Что происходит?

Большинство причин вызвано плохой отдачей рабочего тормозного цилиндра. Когда тормоза не задействованы, зазор между тормозными колодками и тормозным диском очень мал, и они находятся рядом друг с другом, поэтому тормоза могут быстро реагировать на нажатие тормозов. Когда тормоз нажат, поршень тормозного цилиндра движется наружу, прилагая силу к тормозным колодкам, две тормозные колодки зажимают тормозной диск, а колодки и диски сталкиваются друг с другом, создавая тормозную силу. При отпускании тормоза из-за отсутствия тормозного усилия поршень тормозного цилиндра движется назад, и тормозные колодки быстро возвращаются в исходное состояние. Однако, если поршень тормозного цилиндра с одной стороны не возвращается должным образом, даже если тормоз отпущен, поршень все равно не возвращается назад или возвращается медленно, и тормозные колодки подвергаются дополнительному износу, а тормозные колодки на эта сторона изнашивается быстрее. Я встречал несколько автомобилей, у которых поршень рабочего цилиндра заедал, а одно боковое колесо находилось в состоянии легкого торможения.

В дополнение к заклинившему поршню, если направляющий штифт вспомогательного насоса не является гладким, это также приведет к плохому возврату. Вспомогательный насос может перемещаться влево и вправо и нуждается в направляющих. Ползунок представляет собой направляющий штифт, который перемещается по направляющему штифту. Если резиновая втулка направляющего штифта порвется и попадет в нее много пыли и грязи, то сопротивление коллизии значительно возрастет. Возможно, неправильно меняли тормозные колодки и погнули направляющие пальцы. В этих двух условиях скорость вращения колесного цилиндра также будет снижена, а тормозные колодки будут быстро изнашиваться.

Выше приведены две наиболее распространенные причины. Упомянутая здесь разница в скорости очень отличается. Например, одна сторона изношена, а другая сторона еще наполовину или на треть. Если разница невелика, то степень износа тормозных колодок с обеих сторон у всех автомобилей будет не совсем одинаковой, а будет разной. Потому что усилие каждой тормозной колодки при торможении в разных дорожных условиях разное, например, при торможении на повороте центр тяжести автомобиля будет смещаться в одну сторону, и тормозная сила колес с обеих сторон будет разной , поэтому износ тормозных колодок не может быть полностью одинаковым. , могу только сказать примерно то же самое.

Может ли тормозной цилиндр плохо возвращаться при движении? При торможении вы это почувствуете, и тормоза будут отклоняться, потому что разница между левым и правым тормозными усилиями будет относительно велика. Если вы полностью застряли в ситуации торможения, вы также можете почувствовать старт и ускорение, и вы почувствуете, что машина особенно тяжелая, как будто дергаете ручник. Некоторые услышат писк коллизии, да и хаб с этой стороны тоже будет аномально горячим. Одним словом, машина будет чувствовать себя ненормально при езде, и в этот момент необходимо вовремя ее проверить. Отклоняться от тормозов по-прежнему опасно, а водитель вообще не может контролировать направление, особенно на большой скорости.