История развития фрикционных материалов насчитывает более 100 лет. В первые дни лошадиных сил легкое торможение достигалось за счет реакции колес с деревом и кожей. В 1897 году англичанин изобрел тормозную колодку и основал первую в мире компанию по производству фрикционных материалов. Компания Anhui Zhongli Automobile Brake System Manufacturing Co., Ltd. является производителем отечественных брендов, специализирующимся на производстве керамических тормозных колодок. Ранние фрикционные материалы состояли из полосок волос или хлопка, пропитанных лошадиными силами и ранними автомобильными битумными растворами. Хлопковая лента представляет собой натуральное волокно с очень ограниченной термостойкостью. Трение исчезает при 150 и более градусах. В 1908 году британцы осознали его недостатки и изобрели метод обертывания фрикционных материалов с использованием асбеста вместо натуральных волокон. Это был первый скачок в развитии фрикционных материалов, заложивший основу для столетия развития фрикционных материалов.

Применение асбестовых волокон в фрикционных материалах очень важно. Асбест – это природное минеральное волокно. Основная роль асбеста в фрикционных материалах заключается в его превосходной термостойкости. Он выдерживает температуру 700 и более градусов за короткий промежуток времени, обладает армирующим и антипиреновым действием, имеет прекрасную совместимость с клеями и различными наполнителями. Использование асбеста обеспечивает безопасность фрикционных материалов. увеличивать.

Первоначально изобретенный в Англии, асбестовый фрикционный материал представляет собой смесь битума, масла и камеди, используемую для соединения асбестовых проволок, армированных медными проволоками. В середине 1920-х кто-то исследовал использование компрессионного формования вместо обмоток и получил первый патент на фрикционные материалы без обмоток. В патенте используются такие материалы, как хризотил и латунь, вместо битума используется льняное масло и высоколетучий битуминозный уголь. Великобритания также разработала собственный формованный фрикционный материал из сухой смеси для тормозных колодок лондонского метро.

В начале 20 века химик разработал термостойкий клей на основе фенольной смолы, который поступил в продажу. Фенольные смолы и процессы сухого смешивания проложили путь к более сложным рецептурам ингредиентов и колодок барабанного тормоза. В 1930-х годах некоторые начали использовать каучук, текстильный хлопок и асбест, чтобы имитировать прокатку в резиновой промышленности. Этот метод увеличил размер и толщину, необходимые для проекта. Позже были разработаны формовочные смеси резины и асбестовых волокон. В материалах для военных топливных баков использовались фрикционные составы, состоящие из модифицированной маслом фенольной смолы в сочетании с рублеными асбестовыми нитями или короткими асбестовыми волокнами. диск сцепления. В 1932 году в Советском Союзе началось создание компаний по производству асбестовых изделий для производства фрикционных материалов, армированных асбестовым волокном. В этот период на заводе в бывшем Советском Союзе удалось разработать плетеную асбестовую тормозную ленту, которая была адаптирована для различных механических ленточных тормозов. В 1946 году в Советском Союзе был создан Центральный научно-исследовательский институт асбестовых изделий, занимающийся разработкой технологии фрикционных материалов, а также его производственной и исследовательской базы.

Развитие автомобилей и другой техники увеличило спрос на асбестовые фрикционные материалы. После 1940-х годов исследования и производство асбестовых фрикционных материалов в разных странах вступили в стадию бурного развития, и производство осуществлялось в определенных масштабах. В 1939 году промышленная стоимость асбестовых фрикционных материалов, произведенных в Соединенных Штатах, составляла примерно 2 миллиона долларов. К 1945 году его производство асбестовых фрикционных материалов превысило 20 миллионов долларов США. В тот же период в бывшем Советском Союзе, Франции и Федеративной Республике Германии также наблюдался быстрый рост производства фрикционных материалов. На эти три страны приходится 32,7%, 32,4% и 41% производимых асбестовых фрикционных материалов соответственно.

Барабанные тормоза были самой ранней формой автомобильных тормозов и использовались на самых разных транспортных средствах до появления дисковых тормозов. Нейтральные дисковые керамические тормозные колодки хорошо обработаны. В начале 1950-х годов американская компания запатентовала дисковый тормоз для автомобилей. Дисковые тормоза начинают появляться в гоночных автомобилях. Дисковые тормоза также использовались в полицейских машинах и машинах скорой помощи в ближайшем будущем, но примерно в конце 1960-х годов. В колесных тормозах по-прежнему преобладали барабанные тормоза и фрикционные материалы из асбеста, и только в его 1970-х годах передняя и задняя барабанные тормозные системы были изменены. Основываясь на своем опыте промышленных и авиационных исследований спеченных фрикционных материалов, используемых в дисковых тормозах, американцы разработали полуметаллическую колодку дискового тормоза с металлической конструкцией, связанной смолой. В автомобилях конца 1970-х годов использовалось много дисковых тормозов.

Основанная в 1986 году, Ханчжоу Jiuding Auto Spare Parts Co., LTD. расположенный в Сяошань, провинция Чжэцзян, является руководящим подразделением Китайской ассоциации материалов для фрикционных уплотнений. Как Китай Оптовые производители безасбестовых тормозных накладок и Фабрика тормозных колодок OEM без асбеста , мы специализируемся на производстве различных видов тормозных накладок и тормозных колодок. Компания имеет отличное испытательное оборудование, стабильность технологии производства и строгую систему контроля качества, соответствующую требованиям национальной авторитетной организации. В 2007 году компания прошла международную сертификацию системы менеджмента качества ISO/TS16949, а также сертификацию FMVSS 121 (США), SEAJ661 (США) и SABS (Южная Африка). Мы поставляем Замена тормозных колодок без асбеста оптом и был хорошо принят отечественными и международными пользователями за его комплексную экономическую эффективность. Мы готовы работать вместе с нашими друзьями, чтобы создать лучшее будущее.