В большинстве случаев фрикционные материалы трутся о различные металлы. Принято считать, что в условиях трения материалы с коэффициентом трения более 0,2 называются фрикционными материалами.

По своим характеристикам трения материал делится на материал с низким коэффициентом трения и материал с высоким коэффициентом трения. Материалы с низким коэффициентом трения, также известные как антифрикционные материалы или смазочные материалы, используются для снижения потерь мощности при механическом движении, снижения износа и увеличения срока службы механических компонентов. Материалы с высоким коэффициентом трения также известны как фрикционные материалы (называемые фрикционными материалами).

По работе выхода его можно разделить на две категории фрикционных материалов: передаточные и тормозные. Например, диски сцепления трансмиссии передают мощность, вырабатываемую двигателем, на ведущие колеса посредством установки и расцепления фрикционных поверхностей сцепления в пакете сцепления, так что транспортное средство начинает движение. Тормозные колодки (разделенные на дисковые и барабанные тормозные колодки), тормозные колодки соединены с тормозным диском (барабаном) через тормозной механизм транспортного средства для замедления или остановки движущегося транспортного средства.

2. По форме изделия можно разделить на тормозная колодка (дискового типа, барабанного типа), тормозные ремни, тормозные колодки, диски сцепления и изотропные фрикционные накладки. Диск плоский, а барабан изогнутый. Тормозные колодки (поездные тормозные колодки, нефтяные вышки) представляют собой изогнутые изделия, но они намного толще обычных изогнутых тормозных колодок и составляют от 25 до 30 мм. Тормозные ленты обычно используются в сельскохозяйственной и строительной технике и представляют собой мягкие фрикционные материалы. Диски сцепления обычно имеют форму кольца. Неоднородные фрикционные диски в основном используются в различных строительных машинах, таких как фрикционные прессы, электрические тали и т. д.

3. В зависимости от материала изделия его можно разделить на две категории: фрикционный материал из асбеста и фрикционный материал без асбеста.

Во-первых, асбестовые фрикционные материалы делятся на следующие категории: во-первых, фрикционные материалы из асбестового волокна, также известные как фрикционные материалы из асбестового бархата. Производство: различные тормозные колодки, колодки сцепления, синтетические тормозные колодки для поездов, асбестовые бархатные резиновые ремни и т.д. б, асбестовые линейные фрикционные материалы. Продукция: намоточные диски сцепления, фрикционные материалы из рубленой асбестовой нити и т.п., фрикционные материалы из асботкани. Производство: Производство ламинированных тормозных колодок для бурильных машин, тормозных ремней, панелей сцепления и т.д., асботканых фрикционных материалов. Производство: Производство тормозных лент, пропитанных маслом или смолой. Тормоза нефтяной вышки и др. Б. Безасбестовые фрикционные материалы делятся на следующие категории: первая, полуметаллические фрикционные материалы. Тормозные колодки для легковых и грузовых автомобилей. Состав материала обычно содержит от 30% до 50% черных металлов (например, стальные волокна, порошок восстановленного железа, порошок вспененного железа). Поэтому предлагаются полуметаллические фрикционные материалы. Это первый безасбестовый материал, который был заменен асбестом. Его характеристики: хорошая термостойкость, высокая мощность поглощения на единицу площади, большая теплопроводность, возможность использования в условиях торможения высокоскоростных и тяжелых транспортных средств. Однако у него есть недостатки: высокий шум при торможении, треск под углом и т. д.

б — фрикционный материал НАО. Вообще говоря, это относится к фрикционным материалам без асбеста и без стальных волокон, но диски также содержат небольшое количество стальных волокон. Базовым материалом во фрикционных материалах НАО в большинстве случаев является смесь двух и более волокон (неорганических волокон с небольшим количеством органических волокон). Следовательно, фрикционный материал NAO представляет собой фрикционный материал из гибридного волокна, не содержащий асбеста. Как правило, тормозные колодки представляют собой фрикционные колодки из рубленого волокна, а диски сцепления представляют собой фрикционные колодки из непрерывного волокна.

в. Фрикционные материалы порошковой металлургии. Также известные как спеченные фрикционные материалы, порошковые материалы на основе железа и меди пропускают, формуют, смешивают и спекают при высоких температурах. Подходит для условий торможения и трансмиссии при более высоких температурах. Такие как: самолеты, грузовики, торможение и трансмиссия тяжелой строительной техники. Преимущества: длительный срок службы; Недостатки: высокая цена изделия, высокий шум при торможении, тяжелый и хрупкий, высокий износ, фрикционный материал из углеродного волокна. Фрикционный материал из углеродного волокна в качестве армирующего материала. Углеродное волокно обладает высоким модулем, теплопроводностью и термостойкостью. Фрикционные материалы из углеродного волокна являются лучшими из всех типов фрикционных материалов. Фрикционные накладки из углеродного волокна обладают высокой поглощающей способностью и малым удельным весом на единицу площади. Он особенно подходит для производства тормозных колодок для самолетов. Также использовались тормозные колодки некоторых иностранных автомобилей высокого класса. Из-за высокой цены область его применения ограничена, а выход невелик. В компоненте фрикционного материала из углеродного волокна, помимо углеродного волокна, используется соединение графита и углерода. Органическое связующее в составе также карбонизировано, поэтому фрикционный материал из углеродного волокна также называют фрикционным материалом углерод-углерод или фрикционным материалом на основе углерода.