Обычно при экстренном торможении автомобиля возникают три ситуации:

1. Сначала блокируется и буксуется переднее колесо, а затем блокируется и буксуется заднее колесо.

2. Сначала блокируется заднее колесо, а затем блокируется и буксуется переднее колесо.

3. Передние и задние колеса заблокированы и стянуты вместе. тормозная колодка

Факты доказали, что передние и задние колеса блокируются преждевременно, что значительно снижает тормозное замедление автомобиля и вызывает такие проблемы, как боковое скольжение (здесь я не буду вдаваться в подробности). Поэтому у каждого производителя есть общая спецификация при калибровке тормозов: передние и задние колеса должны быть заблокированы вместе. тормозная колодка автобуса

Далее давайте посмотрим на параметры, участвующие в тормозной силе определенной модели. Эти параметры связаны с передним или задним приводом?

Как показано на рисунке выше, если предположить, что коэффициент сцепления с дорожным покрытием фиксирован, передние и задние колесные колодки имеют одинаковый коэффициент трения и площадь примерно одинакова, то сила трения, приложенная к ней, независимо от того, не -нагрузка или полная нагрузка, башмаки передних колес больше, чем задние. Колёсный башмак. Другими словами, износ переднего колеса должен быть больше, чем износ заднего колеса, а суммарное соотношение составляет примерно 2:1~3:1, и это не имеет никакого отношения к переднему или заднему приводу.

Таким образом, в нормальных условиях колодка переднего колеса заменяется 2-3 раза, а колодка заднего колеса заменяется только один раз.

Если колодка заднего колеса изнашивается быстрее, чем переднее колесо, сознательно проверьте тормозную способность колодки переднего колеса и поверхности диска, возможно, проблема в вашей тормозной системе. Дрифт и боковое скольжение также более вероятны при резком торможении.

И если скорость замены колодки переднего колеса превышает этот стандарт, вы также должны автоматически проверить свою тормозную систему, но ключ находится на заднем колесе. В противном случае в ситуации экстренного торможения он, скорее всего, потеряет контроль над направлением и допустит серьезное.

намекать:

Главное – проверить вспомогательные насосы передних и задних колес, зазор между колодками передних и задних колес и тормозным диском, состояние выхлопа тормозных трубок передних и задних колес и даже наличие остаточного воздуха в насос АБС.

Обычным материалом для тормозных колодок является серый чугун марки 250, используемый в моей стране, сокращенно HT250. Основные химические компоненты: C (3,1-3,4), Si (1,9-2,3), Mn (0,6-0,9), твердость 187-241. Заготовка тормозной колодки отлита с высокой точностью и подвергнута термообработке, чтобы уменьшить внутреннее напряжение в процессе литья, уменьшить деформацию и растрескивание, а также улучшить характеристики механической обработки отливки. После просеивания заготовки, соответствующие требованиям, подвергаются механической обработке. Процедура следующая:

1. Грубая токарная обработка и большая внешняя поверхность

2. Грубая автомобильная дыра

3. Грубый автомобиль с небольшим круглым торцом, боковым и правым тормозным диском.

4. Левая тормозная поверхность шероховатой машины и каждое внутреннее отверстие

5. Большая внешняя поверхность полуфабриката, левая тормозная поверхность и каждое внутреннее отверстие.

6. Небольшая полуфабрикатная внешняя поверхность, торец, среднее отверстие и правая тормозная поверхность.

7. Прекрасная канавка для поворота и правая тормозная поверхность тормозная накладка без асбеста
8. Левая тормозная поверхность и маленький круглый торец точной токарной обработки, нижняя круглая поверхность левой нижней части точной токарной обработки, внутреннее отверстие для снятия фаски

9. Сверление и снятие заусенцев, выдувание железных опилок

10. Хранение

Требования к обработке тормозных колодок

Тормозные колодки являются важной частью тормозной системы. Хорошие тормозные колодки обеспечивают стабильное торможение без шума и вибрации. Следовательно, требования к обработке выше, а именно:

1. Тормозная колодка представляет собой литой продукт, и поверхность не требует дефектов литья, таких как вздутия и поры, чтобы обеспечить прочность и жесткость тормозной колодки и избежать несчастных случаев под действием внешних сил.

2. При торможении используются две тормозные поверхности, поэтому точность тормозной поверхности относительно высока, а другая

Обеспечьте точность азимута.

3. Во время торможения возникает высокая температура. В центре тормозного диска должен быть предусмотрен воздуховод для облегчения отвода тепла.